发动机冷却液温度传感器（ECT）是汽车发动机管理系统的核心部件之一，主要用于监测冷却液温度，并将数据反馈给发动机控制单元（ECU），以实现以下关键功能：

冷机状态：ECU 会提前点火角度，提高燃烧效率。

热机状态：ECU 减小点火提前角，防止爆震。

低温时：ECU 增加喷油量（加浓混合气），确保冷启动顺畅。

高温时：减少喷油量，优化燃油经济性。

低速运转：当水温达 80-87°C，ECU 启动低速风扇。

高速运转：水温升至 95-98°C，风扇切换至高速模式，加强散热。

冷启动时，ECU 提高怠速转速（约 900-1000 RPM），帮助发动机快速升温，减少磨损。

部分车型的变速箱 ECU 会根据 ECT 信号延迟升挡（如禁止 OD 挡），直到发动机达到适宜温度。

废气再循环（EGR）控制

空调压缩机保护（高温时切断）

仪表盘水温报警提示

ECT传感器的结构是一个带有外螺纹的空心圆柱体，内部是一个具有负温度系数电阻的热敏电阻。（当温度低时，电阻会增加，反之亦然）

标准规格：

30°C 时：电阻 2-3 kΩ

100°C 时：电阻 200-300 Ω

ECU 提供 5V 参考电压 至传感器。

传感器电阻与 ECU 内部固定电阻构成 分压电路，中点电压随温度变化。

ECU 通过 模数转换器（ADC） 读取电压，计算当前水温并调整发动机参数。

热水测试：将传感器浸入热水（80°C 以上），电阻应降至 200-300 Ω。

冷水测试：放入冷水中，电阻应升至 4.8-6.6 kΩ。

打火机加热测试：快速加热后电阻应迅速下降（0.2-0.3 Ω）。

传感器失效：ECU 默认设定 -40°C 或 20°C，导致混合气过浓，难启动。

线路故障：短路/断路可能引发 风扇常转、怠速不稳、油耗增加。

更换时检查密封性，防止冷却液泄漏。

使用原厂规格传感器，避免信号误差。

冷却液温度传感器直接影响发动机的燃油经济性、排放性能和耐久性。定期检查其电阻特性，并关注故障码（如 P0115-P0118），可避免因传感器失效导致的发动机问题。